Ferrari, сконструированная для езды «в пол» по гоночной трассе, с финансовой точки зрения слабеет каждый раз, когда одометр переключает очередной километр. На рынке коллекционеров та же техническая способность терпеть жёсткую эксплуатацию превращается в минус в тот момент, когда ей действительно начинают пользоваться.
Дорогие Ferrari сегодня обращаются на рынке уже не как средство передвижения, а как сложные финансовые инструменты: покупатели просчитывают обесценивание по моделям, напоминающим кривые предельной полезности. Пробег выступает удобным суррогатным показателем механической усталости, потенциальных точек отказа и вероятности того, что узлы машины уже перестали быть полностью оригинальными. Даже если силовой агрегат формально работает в пределах расчётных тепловых режимов и заданного запаса прочности, рынок исходит из того, что каждый тепловой цикл, каждое пиковое нагружение и каждый акт трения ускоряют энтропию всей системы.
Эта логика подпитывается экономикой дефицита. Лимитированные серии Ferrari получают стоимость за счёт статуса надёжного «хранилища ценности», где состояние объекта легко сравнить и выстроить в рейтинг. Две внешне схожие машины образуют простую иерархию: автомобиль с меньшим пробегом воспринимается как актив с более низким вероятностным риском и более высокой опционной ценностью будущей перепродажи. В такой системе машина, которая честно отработала своё инженерное предназначение на треке, тихо наказывается ценой, а автомобиль, проживший жизнь неподвижной скульптурой, получает ценовую надбавку.
