Я прям залип на этом описании, честно. Обожаю, когда дизайн машины показывают не как художественную магию, а как холодную математику: NURBS, нормали, давление, Навье–Стокс — всё по-взрослому. И сразу видно, где фантазия, а где реальная аэродинамика
Даже лёгкий набросок карандашом уже намекает на уравнения, которые в итоге придадут ему форму. В современных студиях путь от эскиза до серийного автомобиля проходит через пласт математических моделей, описывающих и поверхность кузова, и воздушный поток, скользящий по ней.
Сначала дизайнеры переводят ручные рисунки в цифровые кривые, а затем в поверхности NURBS — стандарт дифференциальной геометрии, обеспечивающий плавную непрерывность между панелями. Каждая линия и каждый радиус описываются параметрами, так что малейшее смещение контрольной точки с точной повторяемостью меняет кривизну всего контура. Та же строгая геометрия позволяет инженерам рассчитывать нормали к поверхности и локальные зоны давления, а не полагаться только на интуицию.
Далее аэродинамики запускают расчёты вычислительной гидродинамики, решая дискретные формы уравнений Навье–Стокса на сетке, «обёрнутой» вокруг автомобиля. Решатель отслеживает поля скоростей, турбулентность и пограничный слой, показывая, где возникают вихри и всплески лобового сопротивления. Карты давления возвращаются в модель поверхности: дизайнеры подстраивают крыши, спойлеры и кромки так, чтобы поток отделялся позже, а подъёмная сила снижалась — задолго до того, как первая глиняная модель попадёт в реальную аэродинамическую трубу.