Парадокс марки, выпускающей вручную собранные открытые гран‑туреры и при этом процветающей в эпоху автономных, целиком «программных» машин, объясняется не столько ностальгией, сколько экономикой. Пока массовые бренды гонятся за беспроводными обновлениями и всё более сложными ассистентами водителя, такой дом делает ставку на дефицит, механический спектакль и дозированное соприкосновение с риском. В сумме это формирует необычно живучий вид брендового капитала.
Её лимитированные супер кары с гоночным ДНК работают почти как подвижные хедж‑фонды: малые тиражи, высокий порог входа и выстроенная послепродажная среда создают образцовый сетевой эффект на вторичном рынке. Чем больше кода крутится в среднем премиальном автомобиле, тем сильнее аналоговый уклон такой марки становится отличительным признаком. Эта машина — не просто изделие, а инструмент сигнала в игре предельной полезности: владелец покупает не средство передвижения, а тщательно контролируемый выход из алгоритмизированной повседневности и безликой автономной одинаковости.
Ключевой момент в том, что марка не отвергает софт, а чётко отводит ему границы. Цифровые интерфейсы отвечают за телеметрию, калибровку силовой установки и безопасность, но не посягают на главенство руля, звучания мотора и воздушного потока над открытым салоном. Такая иерархия управления позволяет бренду извлекать выгоду из инноваций и при этом сохранять человекоцентричный сюжет, который большинство автономных платформ по своей природе стирают. А в сегменте люкс именно этот сюжет остаётся самым редким пунктом в меню.
