Даже припаркованный автомобиль продолжает работать, хотя снаружи ничего не происходит. Электросистема постоянно потребляет ток на сигнализацию, модули доступа без ключа и другие дежурные потребители, медленно разряжая аккумулятор. Когда напряжение надолго остается пониженным, на пластинах затвердевают кристаллы сульфата свинца — это явление называется сульфатацией. В итоге емкость батареи безвозвратно падает, и в какой‑то момент двигатель может просто перестать запускаться.
Под днищем машины постоянная нагрузка все время давит на один и тот же участок протектора. Со временем на шинах появляются «плоские» места, а внутренний корд устает. Воздух понемногу выходит через резину, давление падает, и при последующей поездке возрастает риск трещин по боковинам и деформации протектора.
Внутри двигателя моторное масло и охлаждающая жидкость не циркулируют, а стоят на месте. Под действием силы тяжести присадки постепенно выпадают из взвеси, а тонкая масляная пленка стекает с металлических поверхностей. При следующем запуске это повышает трение в зонах контакта и способствует коррозии стенок цилиндров и подшипников. Остаточные продукты сгорания в картере дополнительно ускоряют окисление масла, из‑за чего каждый последующий отложенный запуск становится для мотора немного более жестким.
