Строгий, почти «плоский» на вид седан с рядной «шестёркой» ручной сборки до сих пор остаётся точкой отсчёта, с которой многие энтузиасты начинают разговор о том, каким должен быть настоящий водительский автомобиль. BMW M5 поколения E34 сумел упаковать инженерные решения из автоспорта в машину, которая умеет везти багаж, комфортно размещать семью и при этом на загородной дороге ощущаться прецизионным инструментом.
Ключевая техника здесь родом из мира, где узлы и агрегаты обязаны выдерживать полный газ круг за кругом. Рядный мотор S38 перенял подход к камере сгорания, организации воздухоподачи и конструкции газораспределительного механизма из турбо-гонок бренда, а затем был настроен так, чтобы вместо экстремальной отдачи обеспечить надёжность, ровную тягу и отклик на газ, который кажется напрямую связanym с правой ногой водителя. Гидроусилитель руля, механическая коробка, самоблокирующийся дифференциал и тщательно выверенная кинематика подвески создавали ансамбль, в котором работа кузова, обратная связь и перераспределение массы важнее сухих цифр мощности.
Ручная сборка добавляла не только ореол мастерства, но и стабильное качество: точные допуски, повторяемая геометрия и предсказуемое поведение на пределе. При этом вместительный багажник, ухоженный салон и неброский внешний вид наглядно показывали, что быстрый седан может быть по‑настоящему практичным, не жертвуя информативностью руля или чувством тормозов. Такое сочетание механической честности уровня автоспорта, живой аналоговой связи с машиной и реальной универсальности стало шаблоном, по которому до сих пор негласно меряют последующие водительские автомобили — от спортивных седанов до купе и «заряженных» хэтчбеков.
