Фары с пиксельным рисунком и рубленый силуэт почти никогда не доходят в неизменном виде от концепта до серийного электромобиля. В этот раз удалось сохранить общий образ. Ключевой шаг был под кузовом: вместо переделанной платформы под ДВС сразу заложили «чистую» электрическую архитектуру. Она задала длинную колесную базу, короткие свесы и ровный пол — именно те пропорции, которые формировали характер исходного концепта.
Дальше инженеры подошли к аэродинамике как к задаче минимизации погрешностей: последовательно снижали коэффициент лобового сопротивления за счет утопленного остекления, герметизации стыков кузова и тщательно выверенных панелей днища. Так компенсировали увеличение лобовой площади из‑за более вертикальной посадки кузова. Высокоэнергетический литий‑ионный аккумулятор с точной температурной регулировкой и централизованной системой управления позволил сохранить доступную емкость без раздутого кузова и без чрезмерно крупных колес.
«Скейтбордная» схема, в которой силовая структура и элементы пассивной безопасности отделены от внешних панелей, уберегла пиксельный мотив и острую линию крыши от упрощения ради сертификации. Расположение колес, высота передней панели и блоки освещения были закреплены как жесткие точки архитектуры еще на ранней стадии, поэтому последующие доработки касались прежде всего технологии производства и себестоимости, а не пересмотра посадки автомобиля на дороге. В итоге серийный электромобиль сохранил концепт‑каровский «след» на асфальте и при этом обеспечивает запас хода на уровне более традиционных по форме моделей.
