Если смотреть только на технические характеристики, складывается впечатление, что многие современные машины выдают меньше пиковой мощности, чем легендарные спорткары прошлого, но до скоростной дороги разгоняются быстрее и при этом меньше загрязняют воздух. Это кажущееся противоречие объясняется тем, как именно подаётся мощность на колёса, как контролируется сцепление с дорогой и насколько тщательно отрабатываются выхлопные газы до выхода из трубы.
Лошадиные силы — лишь один из параметров. Для реального разгона куда важнее кривая крутящего момента и рабочий диапазон мощности. Турбонаддув и системы изменения фаз газораспределения меняют среднее эффективное давление в цилиндрах и обеспечивают высокий момент уже на низких оборотах. В сочетании с многодиапазонными автоматическими коробками и более короткими главными парами силовой агрегат удерживает двигатель в наиболее эффективном диапазоне оборотов, так что машина разгоняется резвее, даже если максимальная мощность на бумаге ниже.
Свою лепту вносит и электроника шасси. Системы против пробуксовки и специальные алгоритмы старта регулируют проскальзывание колёс, превращая большую часть мощности двигателя в поступательное движение, а не в бесполезный дым от шин. Более низкий коэффициент лобового сопротивления и современные составы резины ещё больше сокращают время разгона до заданной скорости, превращая эффективность в осязаемую прибавку динамики на дороге.
Что касается экологии, трёхкомпонентные каталитические нейтрализаторы, системы рециркуляции отработавших газов и высоконапорный непосредственный впрыск топлива уменьшают количество несгоревших углеводородов и оксидов азота без ухудшения поведения машины. Точная регулировка состава смеси позволяет двигателю чаще работать близко к стехиометрии в самых разных режимах, находя баланс между разгоном, расходом топлива и чистотой выхлопа, недоступный легендарным спорткарам прошлых лет.
