Легкий наклон корпуса или перестановка рук на руле способны превратить обычную поездку в три разных типа тренировки — на том же велосипеде и для того же райдера.
Когда велосипедист едет прямо, держась руками за верх руля, угол в тазобедренных суставах раскрывается, диафрагме проще расширяться, и основная нагрузка смещается к устойчивому аэробному отклику сердечно-сосудистой системы. Квадрицепсы и ягодичные по‑прежнему крутят педали, но ключевым тренировочным стимулом становятся частота сердечных сокращений и ударный объем. Такая посадка по ощущениям ближе к низкой или умеренной выносливостной нагрузке и помогает поддерживать базовый сердечный выброс без выраженного стресса для позвоночника и шеи.
При переходе в низкую, более вытянутую вперед посадку угол в тазобедренных суставах закрывается, активнее подключаются прямая мышца живота и глубокая поперечная мышца, возрастает внутрибрюшное давление. Электромиографические данные показывают, что по мере смещения корпуса к позиции, похожей на разделочную, возрастает вовлечение мышц корпуса. Та же мощность педалирования теперь требует большей нейромышечной координации от стабилизаторов позвоночника, и обычная поездка превращается в тренировку на стабильность и силу мышц центра тела, при том что механическая работа в области коленного сустава почти не меняется.
Езда стоя на педалях при легком касании руля снова меняет характер нагрузки. Центр масс поднимается и смещается над педалями, и вестибулярная система вместе с проприорецепторами в голеностопах и тазобедренных суставах вынуждены постоянно выполнять мелкие корректировки. Мозгу приходится объединять зрительную информацию, сигналы из внутреннего уха и ощущения положения суставов, чтобы удерживать равновесие при каждом обороте педалей. При сопоставимых энергозатратах райдер в этом режиме в большей степени тренирует баланс, постуральные рефлексы и быстроту корректирующих мышечных откликов, а не только силу ног.
