Реальное обесценивание почти никогда не совпадает с тем, как нам кажется, что «стареет» машина. По данным сервисов перепродажи и аукционных площадок, цена падает не по ровной кривой, а ступенчато. Есть узкий диапазон пробега и возраста, где наклон этой кривой внезапно становится гораздо круче. Именно в этой точке перегиба, а не в момент, когда автомобиль субъективно начинает казаться уставшим, каждый лишний месяц владения тихо уничтожает на бумаге наибольшую долю стоимости.
Аналитики, которые сводят цены сделок с показаниями одометра, описывают картину, похожую на резкий всплеск предельного эффекта. Сперва стоимость убывает более‑менее равномерно, но как только автомобиль пересекает определённый кластер пробега и срока владения, падение цены ускоряется. Покупатели связывают этот порог с повышенным риском поломок и более высокими ожидаемыми расходами на обслуживание. За кадром работают идеи вроде среднего времени между отказами и моделей совокупной стоимости жизненного цикла, хотя большинство владельцев никогда не видят этих графиков. В этот период рынок фактически переоценивает один и тот же кузов как объект уже другого уровня риска.
Для семейного бюджета вывод прост: два одинаковых автомобиля одной модели и состояния могут стоить на вторичном рынке совсем по‑разному, если один из них чуть‑чуть вышел за невидимый порог. Владельцы, которые успевают продать машину до резкого участка кривой, сохраняют и ликвидность, и свободу манёвра. Те же, кто дожидается момента, когда автомобиль откровенно кажется старым, по сути дотируют скидку следующему покупателю. Рынок здесь отвечает не на эмоции, а на вероятности.
