Сырой, мгновенно доступный электрический крутящий момент тут же упирается в проблему: тот же набор агрегатов, который позволяет концепту вроде CUPRA медленно карабкаться по камням, одновременно подвергает его батарею жестким ударам, пыли и жаре, с которыми обычные дорожные машины почти не сталкиваются.
Мгновенная тяга, пригодная для «ползания» по камням, начинается с силовой установки. Высокомоментные синхронные моторы с постоянными магнитами, небольшое понижающее передаточное число и точное управление вектором тяги позволяют очень тонко дозировать пробуксовку колес на малых скоростях, используя ровную полку крутящего момента электродвигателя. Сложные алгоритмы тяги работают вместе с классическими моделями динамики автомобиля. Они используют данные от датчиков скорости вращения колес и подвески, чтобы не допускать скачков тока, которые могут перегреть проводку или привести к срабатыванию ограничений защиты батареи. Так силовой тракт дольше остается в эффективном рабочем диапазоне, а энергия уходит на движение, а не на нагрев.
Защита батареи в тех же условиях превращается в конструктивную и тепловую задачу. Инженеры обычно делают аккумуляторный блок нагруженным элементом в усиленной лестничной или «скейтбордной» раме, добавляют пути передачи нагрузок, сдвиговые панели и зоны контролируемой деформации, которые отсоединяют удары о камни от модулей ячеек. Внутри корпуса заливочные материалы, дистанционные элементы между ячейками и поперечные распорки снижают вибрации и не дают образовываться микротрещинам в шинах и выводах. В противном случае эти дефекты ускоряли бы рост потерь на сопротивление и деградацию системы в целом.
Пыль и высокая температура заставляют идти еще дальше. Герметичный корпус с прокладками, многоступенчатыми лабиринтовыми каналами и предохранительными клапанами позволяет удерживать заявленный уровень защиты и при этом обеспечивать контролируемый сброс давления при редких аварийных тепловых событиях. Плиты жидкостного охлаждения, теплопроводящие распределительные элементы и замкнутый контур термоменеджмента отводят тепло от батареи к отдельным радиаторам, а программное обеспечение ограничивает разрядный ток, когда температура охлаждающей жидкости приближается к заданным порогам. В результате аккумуляторный блок работает как хорошо настроенный «метаболизм»: он сочетает кратковременные всплески «мускульного» усилия с постоянным тепловым обслуживанием, позволяя машине карабкаться по камням, не жертвуя ресурсом и надежностью.
