Цены на обслуживание, исчисляемые уже не четырьмя, а пятью знаками, обычно шокируют владельца, но за этим скрывается другая математика: некоторые ультралюксовые автомобили в итоге обходятся дешевле за километр, чем массовые модели. Причина в глубине инженерных решений, в характере амортизации и в том, как расходы распределяются по времени и пробегу, а не по ежемесячным платежам.
Дорогие силовые установки, усиленные кузова и сложные системы пассивной безопасности изначально проектируются с прицелом на сопротивляемость усталостным нагрузкам и минимизацию отказов, а не только на достижение определенной стартовой цены. Это повышает стоимость регламентного сервиса и запчастей, но уменьшает число непредвиденных поломок и необходимость в замене крупных узлов. Когда автомобиль создается так, чтобы сохранять жесткость кузова и эффективность силового агрегата значительно дольше типичного срока эксплуатации, амортизированная стоимость каждого километра при дорогом обслуживании может оказаться ниже, чем у более дешевых машин, которые быстрее изнашиваются и требуют преждевременной замены.
Экономисты сказали бы, что здесь просто другая форма кривой предельных затрат. Сначала владелец несет более высокие капитальные расходы и большую потерю стоимости, но остаточная цена таких машин снижается медленнее, срок их реальной службы дольше, а покупка и обслуживание распределяются на гораздо больший пробег. Продвинутая инженерия безопасности и электронные системы устойчивости дополнительно сокращают частоту и тяжесть аварий, тем самым уменьшая траты на страховку и ремонт. В результате именно полный совокупный расход на владение, а не пугающие счета за сервис, позволяет некоторым ультралюксовым моделям незаметно обойти своих так называемых доступных конкурентов по стоимости одного километра.
