Металлическая труба, летящая быстрее большинства пуль, внутри остаётся «тихой» Wi‑Fi‑капсулой. Для пассажира сеть кажется неподвижной и устойчивой. Секрет в том, что бортовая сеть почти не меняется, тогда как всё снаружи непрерывно что‑то согласует и перестраивает.
Внутри самолёта всё устроено почти как в обычном офисе. Работает стандартная беспроводная сеть: Wi‑Fi‑точки общаются с устройствами пассажиров и сводят трафик на локальный маршрутизатор. Нат и туннелирование формируют единые логические «ворота» наружу, поэтому внутренняя ip‑топология остаётся постоянной, даже когда самолёт перелетает через целые континенты. Для tcp‑соединений есть один стабильный конец соединения, а не постоянно «бродящий» узел.
Основная сложная часть находится уже на обшивке. На крыше фюзеляжа стоит антенна, часто плоская фазированная решётка. Она формирует луч и электронно им управляет, отслеживая спутник или наземную базовую станцию без каких‑либо механических приводов. Меняя фазу и амплитуду отдельных излучающих элементов, система удерживает узкий луч на цели, несмотря на быстрые изменения азимута и угла места. Линк‑бюджеты считают с запасом: и на потери в канале на высоте, и на резкие колебания отношения сигнал‑шум.
Относительная скорость даёт эффект Доплера, который смещает несущую и искажает временные характеристики сигнала. Модемы компенсируют это с помощью алгоритмов оценки Доплера и адаптивной эквализации, примерно так же, как ofdm‑системы на земле справляются с многолучевым распространением. Когда самолёт выходит из пятна одного спутника или наземного луча и входит в другое, протоколы управления мобильностью выполняют переключение по схеме make‑before‑break: новый туннель поднимается до разрыва старого, и активные сессии продолжаются без обрыва.
Бортовые системы постоянно измеряют битовую ошибку, задержки и пропускную способность и, если есть выбор, решают, использовать спутниковый или наземный канал. Кеширующие серверы и системы доставки контента прямо на борту сокращают количество «путешествий» данных туда‑обратно для популярных ресурсов. Для устройства пассажира точка доступа остаётся тем же самым спокойным соседом. Вся реальная динамика — движение самолёта, подстройка частот, постоянные изменения маршрутов — вынесена на уровень радиочасти и магистральной сети провайдера, где автоматизация следит за непрерывностью связи.
