Экстремальный трековый автомобиль на кольце — почти совершенство. Но в городе он будто сам себе враг. Огромные антикрылья и сплиттеры дают бешеную прижимную силу только на высокой скорости. А на малой от них одна морока: цепляют съезды, скребут днищем, быстрее убивают шины. Подвеска тоже настроена не на ямы и стыки, а на большие боковые перегрузки, поэтому втулкам и шарнирам на обычной дороге достаётся по полной.
Самое неприятное прячется в материалах. Карбоновый монокок и кузовные панели отлично снижают массу и делают кузов жёстче на кручение. Звучит красиво, пока не доходит до ремонта. Тут уже не обойтись простой правкой или дешёвой заменой детали: нужны сложное восстановление, ювелирная точность укладки слоёв и проверка на скрытое расслоение. В итоге даже лёгкий удар на парковке превращается не в мелочь, а в вопрос о состоянии всей конструкции.
Но самая капризная зона — тепло. Плотная компоновка, короткий впуск, радиаторы, тесно обжатые вокруг среднемоторной схемы, — всё это помогает скорости: меньше сопротивление воздуху, лучше плотность заряда. Только запас прочности там мизерный. В медленной пробке сразу начинается нервная жизнь для системы охлаждения, масляной плёнки и тормозов, которым нужно куда-то девать жар. И обычная поездка по делам вдруг становится проверкой на выносливость для насосов, шлангов и уплотнений.
