Физику рекламой не проймёшь. И всё же эта силовая установка выглядит дерзко. Сам по себе бензиновый турбомотор объёмом 2,4 литра упирается в понятные пределы: рабочий объём не бесконечен, часть энергии уходит в тепло, да и турбина не просыпается мгновенно. Но в паре с подзаряжаемым гибридом у него уже другая роль. Двигатель внутреннего сгорания больше не обязан тащить на себе весь разгон — самую резкую, злую часть работы берёт на себя электрическая сторона.
Суть тут простая. Первый мощный толчок даёт тяговый электромотор: максимальный момент приходит почти сразу, на низких оборотах, поэтому нет ни паузы турбины, ни вялости, которая обычно чувствуется снизу. А бензиновый двигатель в это время может держаться ближе к своему самому экономичному режиму, потому что батарея сглаживает пиковые запросы по мощности. Выходит очень здравая вещь: нагрузка распределяется умнее, и мотор реже работает в невыгодных переходных режимах, где топливо тратится особенно охотно.
Главный фокус вообще не в каком-то волшебном моменте, а в аккуратном учёте энергии. При торможении система возвращает часть кинетической энергии обратно в батарею, вместо того чтобы просто выбросить её в тепло через тормоза. Потом этот запас помогает при резких ускорениях — без такого же резкого роста расхода топлива. Плюс свою роль играет настройка газораспределения в духе цикла Аткинсона и высокая степень сжатия: тепловой коэффициент полезного действия становится выше, и каждая порция топлива даёт больше полезной работы на коленчатом валу. Со стороны это почти похоже на чит-код. На деле — просто очень аккуратно собранная система, где момент и расход топлива не обязаны случаться в одну и ту же секунду. Поэтому скромный по объёму турбомотор может выдавать цифры почти как у спорткара, а в обычном городском ритме оставаться тихим и собранным.
