Когда у Макларена шестьсот ЛТ Спайдер на скорости исчезает крыша, главным становится не мотор. Воздух. Именно он здесь командует всем. У большинства кабриолетов в такой момент начинается знакомая история: в салон лезет турбулентность, кузов теряет собранность, машина становится нервной. Здесь подход другой. Отсутствующую крышу не считают проблемой, которую надо как-то пережить. Её сразу принимают как часть схемы, а дальше выстраивают давление вокруг кузова так же тщательно, как у жёсткого трекового купе.
И самое интересное вот что: открытый верх тут вообще не главный герой. Всё решается снизу и сзади. Плоское днище, вытянутые боковые пороги и задний диффузор создают нужный эффект под машиной, за счёт разницы давлений буквально подтягивая шасси к асфальту, что бы ни происходило выше линии плеч. Длинная хвостовая часть, неподвижное заднее антикрыло и выхлоп, выведенный вверх, работают вместе и держат поток собранным в корме. Он не срывается в рваные вихри, из-за которых многие открытые машины на скорости начинают ёрзать и суетиться.
Уверенность этой машины рождается ещё и в самом салоне, как ни странно. Здесь не оставляют ветер гулять как попало. Передний сплиттер и точно выверенные передние стойки направляют поток так, чтобы он проходил над проёмом, а не проваливался внутрь. Поэтому меньше резких скачков давления и меньше боковой тряски в воздухе. Расчёты и продувка в аэродинамической трубе помогли подвести центр давления ближе к центру масс, чтобы машина спокойнее реагировала на клевки и рыскание, когда крыша убрана. В итоге это ощущается не как кабриолет с неизбежными уступками, а как узкий, быстрый воздушный канал с съёмной крышкой. И да, держится он очень долго.
