Прижимная сила у болида Формулы 1 на высокой скорости может превышать собственный вес машины, но даже тогда он всё равно зависит от сцепления шин с асфальтом. Аэродинамическая нагрузка — это вертикальная сила, которую создают крылья и днище при обтекании кузова потоком воздуха сверху и снизу, однако она никогда не действует сама по себе, в отрыве от шин.
Смысл в том, что прижимная сила создаёт лишь потенциал для сцепления. Шина по‑прежнему подчиняется базовому закону трения: боковая сила примерно равна нормальной силе, умноженной на коэффициент трения. Дополнительный прижим увеличивает эту нормальную силу, но все силы в повороте и при торможении проходят через крошечное пятно контакта резины с трассой. Если суммарный запрос по боковой и продольной нагрузке выходит за пределы, которые допускает так называемый эллипс трения, шина начинает скользить, сколько бы прижимной силы ни было в теории.
Аэродинамическая нагрузка к тому же сильно зависит от скорости и растёт примерно как квадрат скорости из‑за динамического давления потока. На малых скоростях доминирует уже чисто механическое сцепление — геометрия подвески и свойства резиновой смеси, потому что прижимная сила резко падает. Даже на максимальной скорости поток может сорваться, изменение дорожного просвета меняет распределение давления под днищем, а кратковременный перенос массы может перегрузить одну‑единственную шину. Теоретический запас по аэродинамике у шасси огромный, но реальным ограничителем всё равно остаётся химическое и механическое взаимодействие резины с покрытием трассы.
