Небольшая партия французских роскошных купе неожиданно выдала характеристики, которые позволили ставить их в один ряд с машинами марок Феррари и Астон Мартин. Автомобиль сочетал спокойный характер классического гран-турера с инженерными решениями, нацеленными не на показуху, а на устойчивость, высокую крейсерскую скорость и ресурс.
Под сдержанным кузовом скрывался высокофорсированный двигатель с высокой степенью сжатия, связанный с коробкой передач с тесно подобранными передаточными числами. Это позволяло долго держать высокую скорость без потери удобства в обычной езде. Жесткий несущий кузов в сочетании с независимой подвеской, настроенной на минимальные крены и нейтральную поворачиваемость, обеспечивал высокие поперечные ускорения и предсказуемое поведение в быстрых перестроениях. Дисковые тормоза на всех колесах, все еще редкость для многих соперников того времени, сокращали тормозной путь и лучше переносили многократные интенсивные замедления.
Внимательная работа с аэродинамическим сопротивлением и развесовкой по осям дала купе выгодное соотношение мощности к массе, несмотря на сравнительно небольшой рабочий объем двигателя. Тщательная настройка профиля распределительных валов и формы камер сгорания повысила наполнение цилиндров, выводя мощность на уровень, обычно ассоциирующийся с более престижными эмблемами. Хотя выпуск оставался ограниченным, а реклама сдержанной, сама техническая начинка наглядно показала, что последовательное применение законов динамики автомобиля и термодинамики позволяет догнать по паспортным показателям куда более раскрученные итальянские и британские гранд-туреры.
