Roma Spider появляется с, на первый взгляд, странным противоречием: он стал тяжелее, его крутильная жёсткость ниже, но при этом о нём говорят как о машине с более острым, более информативным характером вдали от трека. Ключ в том, как Ferrari переопределяет рабочий диапазон автомобиля, смещая акцент с лабораторных показателей жёсткости на живые, постоянно меняющиеся условия обычных дорог.
Открытый кузов по определению приносит с собой дополнительные деформации, и инженеры воспринимают их не как недостаток, а как ещё один параметр для настройки. Перекалибровав кинематику подвески, характеристики демпферов и распределение жёсткости на крен, они используют чуть более податливый несущий каркас, чтобы отсеивать высокочастотные вибрации, сохраняя контроль над крупными движениями кузова. Эта тонкая взаимосвязь жёсткости шасси и неподрессоренных масс позволяет рулевому механизму, сайлентблокам и шинам передавать больше тонких сигналов о сцеплении, угле скольжения и перераспределении нагрузок на скоростях, далеких от предела.
Аэродинамическая прижимная сила и устойчивость в повороте по курсу тоже настраиваются под реальную дорогу, а не под идеальный автодром. С убранной крышей меняются воздушные потоки, турбулентность и акустическое восприятие, и Ferrari перестраивает всю цепочку обратной связи: делает рулевое более острым, корректирует пороги срабатывания электронных систем стабилизации и задаёт отдельные карты усилителя руля. Мельчайшие, всегда присутствующие колебания покрытия и управляющих воздействий, некий «хаос» в движении, превращаются из помехи в источник информации: водитель раньше и чётче ощущает, как меняется поведение машины на грани сцепления, задолго до того, как это сможет показать секундомер.
