На скорости 320 км/ч SF90 XX Stradale остается собранным и устойчивым благодаря тому, что воздушный поток прижимает машину к асфальту сильнее, чем ее собственный вес, хотя с дорогой ее соединяют всего четыре пятна контакта размером с открытку. Шасси не пытается «обмануть» физику: оно использует законы аэродинамики так, чтобы скорость превращалась в вертикальную нагрузку на с виду обычные дорожные шины.
Кузов фактически работает как устройство управления давлением. Передний сплиттер, вентури‑каналы в днище и сложный задний диффузор используют принцип Бернулли, снижая статическое давление под полом и над задней осью. Так создается значительная прижимная сила без увеличения массы. Неразрезное заднее крыло и элементы управления завихрениями формируют управляемые вихри над кормой, увеличивая нагрузку на заднюю ось и одновременно оттягивая срыв потока, который обычно приводит к нестабильности на высокой скорости.
Активный задний спойлер‑кромка Гёрни работает как динамический клапан, меняя перепад давления в зависимости от скорости, угла поворота руля и рыскания. Электронные блоки управления непрерывно решают задачу оптимизации в реальном времени, комбинируя аэродинамические карты с векторизацией крутящего момента и электроуправляемой тормозной системой, чтобы контролировать угол скольжения шин и сдвиговые нагрузки в пятне контакта. Жесткий кузов и низкий центр тяжести уменьшают перераспределение массы, поэтому каждое маленькое пятно контакта работает ближе к своему предельному коэффициенту сцепления, превращая ограниченную площадь резины в устойчивое поперечное и продольное сцепление даже на экстремальной скорости.
