С первых сантиметров хода McLaren Spider ведет себя не как обычный автомобиль, а как целостная система. По секундомеру до 100 км/ч он доезжает за 2,9 секунды, но суть не в цифре, а в том, как воздух, резина и программное обеспечение сливаются в единую механическую паутину над асфальтом.
В момент старта машина включает активную аэродинамику, чтобы управлять прижимной силой — вертикальной нагрузкой, которую создает воздушное давление на кузов. Заслонки и каналы направляют поток так, чтобы разность давлений вжимала корпус в дорогу как раз в тот момент, когда крутящий момент на задней оси выходит на пик. Дополнительная нормальная сила усиливает сцепление смеси протектора с асфальтом и отодвигает момент пробуксовки, не растрачивая энергию в дым от шин.
Под кузовом программный блок контроля тяги превращает «сырую» мощность в контролируемую степень проскальзывания — режим, когда ведущие колеса вращаются чуть быстрее фактической скорости автомобиля. Датчики скорости вращения колес, датчик рыскания и акселерометры непрерывно подают данные в алгоритм, который за миллисекунды подстраивает крутящий момент двигателя и давление в тормозной системе. Это напоминает балансировку нагрузки в серверном кластере, но в физическом мире речь идет о замкнутом контуре обратной связи в трансмиссии, который постоянно компенсирует малейшие потери сцепления.
Геометрия подвески и кинематика антиприседания делают перераспределение массы предсказуемым, чтобы задние шины получали устойчивое пятно контакта, а не кратковременный всплеск и последующий провал нормальной нагрузки. Продольный сдвиг массы, деформация каркаса шины и сдвиг в зоне контакта развиваются синхронно — по калибровочным картам, в которых зашифрованы результаты бесчисленных заездов. В итоге дорожный Spider может реализовать почти всю доступную мощность в продольный разгон еще до того, как водитель успевает осознать, что старт уже произошел.
