Казалось бы, лёгкий низкий родстер на мокром асфальте должен нервничать первым. Но тут физика тихо играет на его стороне. Когда салон и силовой агрегат расположены ближе к земле, центр масс тоже ниже. А значит, при торможении, в повороте или при резкой переставке инерции труднее раскачать кузов вперёд-назад и с борта на борт. Плечо меньше — и перенос нагрузки уже не такой резкий. С внутренних колёс на внешние уходит меньше, с задних на передние тоже. На покрытии, затянутом водой, это почти подарок.
Самое любопытное тут как раз неочевидно. На мокрой дороге держак рождается не там, где одна шина героически «вгрызается» в асфальт. Важно другое: чтобы каждое пятно контакта спокойно делало свою работу. Сцепление на асфальте с водяной плёнкой зависит от нормальной нагрузки: протектор должен сминаться, выдавливать воду по канавкам и сохранять хотя бы тонкий участок настоящего контакта резины с шероховатостью дороги. Когда перенос нагрузки скачет, одно колесо перегружается, резина сильнее греется и начинает хуже прорезать водяной слой. Соседнее, наоборот, разгружается и уже не может как следует продавить плёнку. Низкое шасси сглаживает эти пики, поэтому нагрузка распределяется ровнее, а шины дольше работают без раннего срыва в аквапланирование.
Есть и ещё один плюс, не такой заметный снаружи. Низкий центр масс уменьшает кренящий момент, поэтому подвеске не нужна слишком жёсткая борьба с кренами. А это помогает стабильнее держать развал и форму пятна контакта именно в дождь. Добавьте сюда более мягкие продольные смещения нагрузки — и получается машина, которая кажется спокойной не потому, что ей всё равно на лужи, а потому, что она постоянно делит эту работу между всеми четырьмя колёсами.
