Казалось бы, суперкар без крыши на пустынном шоссе должен разваливаться на ходу и жарить пассажиров как на сковороде. Но выходит наоборот. Там, где у купе работает крыша, здесь всё держит плотный силовой каркас: сверхжёсткие алюминиевые элементы, углепластиковая ванна, усиленные пороги. Они заново собирают утраченный путь нагрузок, и кузов не теряет собранности даже тогда, когда подвеска и аэродинамика давят по-настоящему грубо.
Устойчивость тут тоже не прикручена в последний момент. Она буквально вшита в кузов. Инженеры опускают центр тяжести как можно ниже: двигатель и тяжёлые элементы охлаждения ставят ближе к земле. Дальше в дело вступают диффузоры под днищем, активное заднее антикрыло и боковые воздухозаборники, которые закручивают поток и добавляют машине прижимную силу вместе с устойчивостью в рыскании. Всё это настраивают в расчётах и в аэродинамической трубе, чтобы воздух правильно сходил с рамки лобового стекла и задней части кузова. Тогда на скорости автомобиль не начинает нервничать от каждого бокового порыва, даже с открытым салоном.
Жара — самый прямолинейный удар пустыни. И ответ у таких машин почти хирургически точный. Радиаторы большой производительности, многоступенчатые электрические вентиляторы и отдельные контуры охлаждения быстро уводят тепло от силовой установки. А чтобы оно не лезло в салон, используют керамические теплозащитные покрытия и многослойную изоляцию. Плюс воздушные завесы и точно вылепленные задние обтекатели направляют вокруг голов пассажиров более прохладный поток. В итоге крыши нет, солнце сверху, а машина всё равно остаётся и жёсткой, и на удивление спокойной по температуре.
