Огромные задние крылья, которые долго считались символом скорости, для обычной дороги всё чаще выглядят просто лишним грузом. Данные с испытаний сказали это без прикрас: на гоночных скоростях такие конструкции и правда добавляют прижимную силу, но на шоссе расплата приходит быстро — лишнее сопротивление воздуху, гул ветра и нервное поведение машины.
Инженеры говорят прямо: физика тут не менялась, просто её долго понимали не так. То, что работает на гладком треке и на высокой скорости, в обычных условиях ведёт себя иначе. На меньших скоростях и при боковом ветре крупное крыло провоцирует срыв потока и вихри. Машина из-за этого едет медленнее, а в салоне появляется дрожь и шум. Расчёты и замеры давления показали ещё одну неприятную вещь: большой спойлер тянет турбулентный след на заднее стекло и дальше по бокам кузова. В итоге мотору и системе охлаждения приходится работать тяжелее, а прибавка в сцеплении шин на повседневной дороге остаётся почти незаметной.
Самое любопытное выяснилось на прототипах, где задние элементы уменьшили или сделали подвижными. На смешанных маршрутах такие машины показывали более высокую среднюю скорость в реальных условиях. Причина простая. Меньше сопротивление — бодрее разгон в обычном скоростном диапазоне. Чище поток — тише в салоне. А нужную прижимную силу всё чаще берут на себя днище, диффузоры и точно настроенная задняя часть кузова: здесь работают экранный эффект и грамотное восстановление давления. В такой схеме большое крыло уже не герой. Так, тонкая настройка. А иногда и вовсе не нужно.
