Парадокс тут совсем не декоративный. Сцепление плохое, а скорости — запредельные. Соляное плато держит машину хуже, чем многие обычные дороги с грубым асфальтом, но для специально построенного суперкара это не помеха, а почти подарок. На предельной скорости важны не яростный старт и не повороты на грани. Важнее другое: идти по узкой прямой спокойно, без лишних движений, и не проиграть воздуху.
Инженеры здесь опираются на физику, которая поначалу звучит почти нелепо. Жёсткая сухая корка даёт небольшое сопротивление качению, значит, меньше энергии уходит на деформацию шин и самой поверхности. Больше мощности остаётся на главную драку — с воздушным сопротивлением. А дальше вступает аэродинамика. С ростом скорости крылья и диффузоры сильнее прижимают машину вниз, нагрузка на шины растёт, и доступное трение увеличивается, хотя сама земля под колёсами лучше не становится.
И всё же главное тут не цепкость, а предсказуемость. Когда машина уже очень быстрая, продольное ускорение не выглядит диким, поэтому низкий коэффициент сцепления терпим — если он ровный на протяжении многих километров. Длинные передачи и «высокая» главная пара растягивают рабочий диапазон, чтобы силовая установка не била резким моментом и не срывала колёса на растрескавшейся корке. Настоящая опасность вообще не в скользкости, а в случайности: мелкая колея, влажное пятно, чуть иная плотность соли — и шасси уже тревожится. Поэтому подвеску настраивают не на нервную остроту, а на вертикальную податливость и курсовую устойчивость. В таком чуть парящем, спокойном состоянии суперкар и превращает хрупкую пыльную поверхность в прямую для совершенно безумной скорости.
