На экстремальном каменном подъёме сила тяжести не мешает. Наоборот, она задаёт ритм. Склон, который со стороны кажется почти стеной, для подготовленного внедорожника — не безумие, а задача на тягу и сцепление. Всё решают предельно низкие передаточные числа. Короткая главная пара и понижение в раздаточной коробке превращают не самую большую мощность двигателя в огромный крутящий момент на колёсах. А скорость при этом падает почти до нуля: колёса не крутятся, а будто медленно перекатываются по камню.
Главный фокус вообще не в мощности. Побеждает сцепление. Большие мягкие шины для бездорожья на грубом камне работают почти как липучки: коэффициент трения здесь может доходить до единицы и даже выше, а каждый выступ протектора цепляется за поверхность как маленькая точка опоры. На такой скорости почти исчезают резкие динамические эффекты, и всё держится на статическом трении. Если водитель действует плавно — без дёрганого газа и резких торможений, — пятно контакта удерживает силу вдоль склона и не даёт машине соскользнуть вниз.
Даже риск опрокидывания здесь не выглядит чем-то хаотичным. Его тоже считают заранее. Длинная колёсная база, более низкий центр тяжести, аккуратный выбор угла въезда и угла перелома — всё это нужно, чтобы центр масс оставался внутри опорной зоны, которую задают точки контакта шин с поверхностью. В такой схеме трансмиссия нужна не для скорости, а как усилитель тяги. Сила тяжести прижимает внедорожник к камню, а шины, пока хватает нормальной нагрузки и статического трения, превращают это давление в медленный, очень спокойный подъём.
