У этого воображаемого Рено главный противник — не соперники на трассе. Воздух. Именно сопротивление первым встаёт поперёк дороги. Снизить его — значит заметно выиграть и по топливу, и по электричеству. Но есть старая, упрямая вещь: прижимная сила всё ещё покупает скорость в поворотах. И тут начинается спор за каждый сантиметр крыла и днища. Что важнее — круг или расход?
Самая соблазнительная мысль звучит почти слишком красиво: больше гибридной мощности, значит и скорость почти даром. Но даром не выходит. Увеличенная батарея даёт больший запас по заряду и позволяет дольше держать максимальную отдачу от мотор-генератора, только расплата приходит сразу — лишняя масса, хуже разгон, выше нагрузка на шины. Инженеры, конечно, полезут в плотность энергии и потери в силовой электронике. А потом упрётся всё в охлаждение и в тесноту внутри монокока. И вот тепловой режим уже не второстепенная хозяйственная часть проекта, а одна из главных переменных.
С обычным двигателем история не мягче. Хочешь выжать лучшую тепловую эффективность — поднимаешь степень сжатия, работаешь на бедной смеси, режешь расход. Но зазор до детонации становится опасно маленьким, температура выхлопа ползёт вверх, турбина получает лишний удар, а охлаждение наддувочного воздуха приходится делать жёстче. Дальше в игру вмешиваются шины. Более тяжёлая, зато экономичная машина сильнее скользит, греет каркас и подталкивает либо к более осторожным составам, либо к сокращению отрезков. Чем яростнее Рено гнался бы за общей эффективностью, тем чаще каждая маленькая победа возвращалась бы штрафом где-нибудь в другом месте машины.
