У 600LT главный номер вовсе не мощность. Вся суть — в массе. В Макларене лишний вес вообще считают инженерной ошибкой, и потому машину выстроили вокруг углепластиковой капсулы Моноцелл Два. Она очень жёсткая на кручение, но без тяжеловесности обычного стального монокока. Отсюда и весь остальной эффект: когда в центре такая жёсткая и компактная основа, всё вокруг можно делать меньше, плотнее, легче.
Самое жёсткое решение — почти без сантиментов выменять комфорт на килограммы. Карбоновые кресла с фиксированной спинкой снимают десятки килограммов по сравнению с тяжёлыми сиденьями с электроприводами. Тонкие стёкла понемногу убирают вес с каждого проёма. А если отказаться от аудиосистемы и климатической установки, исчезают не только кнопки на панели. Уходят жгуты проводки, компрессоры, динамики — разом худеют и электрика, и вся система вентиляции и охлаждения салона.
Самая заметная жертва — выхлоп, выведенный наверх. Трубы стали короче, глушителей меньше, теплозащиты тоже, и несколько килограммов исчезли из верхней части кузова. Это влияет не только на общую массу, но и на то, как машина вращается в повороте. Дальше та же логика везде: кованые колёса, облегчённые тормозные детали, меньше шумоизоляции. Срезали вес и у неподрессоренных масс, и там, где обычно прячут тишину и комфорт. В итоге 600LT оказался легче более мягких и роскошных собратьев, хотя здесь и битурбированный двигатель, и полноценная современная защитная структура.
