У Феррари главное оружие — не лишние лошадиные силы, а дефицит. Машин делают меньше, чем готовы купить. И это не ошибка, а принцип. Стоило бы насытить спрос — и сразу просели бы цены на вторичном рынке, а вместе с ними и весь ореол машины, которая обязана выглядеть убедительно не только на парковке, но и на трассе.
Тут нет никакой красивой легенды про верность традиции. Это трезвый расчет. Высокая маржа на небольших сериях дает время инженерам работать без суеты: доводить тепловые режимы силовой установки, шлифовать поведение шасси, улучшать сгорание, аэродинамику и электронную стабилизацию. Без гонки за бесконечными обновлениями, как у массовых марок.
Есть и второй барьер: покупают не все, у кого есть деньги. Феррари давно отсеивает часть новичков и тех, кто берет машину ради быстрой перепродажи. Предпочтение отдают владельцам надолго — тем, кто обслуживает автомобиль как положено и появляется с ним на мероприятиях. Для марки это важно: так крепнет история каждой машины, чище выглядит вторичный рынок и легче держать цену на будущие модели.
И еще один слой — дистанция. Феррари не должна примелькаться на обычных дорогах. Иначе трудно оправдать дорогую гоночную начинку вроде карбон-керамических тормозов и активной аэродинамики. Такие вложения работают только тогда, когда в каждой машине есть не просто техника, а редкость, которую видно сразу.
Поэтому завод не выжимает из себя максимум, часть чеков так и остается неиспользованной, а очереди не исчезают. Для Феррари недополученная выручка — не провал. Просто цена за право делать дорожные машины достаточно быстрыми и достаточно редкими.
