Побеждает не программное обеспечение. Побеждает масса. С каждым новым поколением автомобиль обрастает металлом, датчиками, экранами, и физика за это сразу выставляет счет: выше инерция, больше сопротивление качению. Да, моторы и электрические приводы стали эффективнее, батареи — плотнее по энергии. Но часть этого выигрыша съедается на ровном месте: машине приходится раз за разом разгонять все более тяжелый кузов.
Безопасность важнее всего, и она почти всегда прибавляет вес. Жестче требования к краш-тестам — значит, нужны более крупные зоны деформации, более крепкий силовой каркас, дополнительные подушки безопасности, усилители в дверях. Масса растет. Заодно увеличивается и лобовая площадь, так что даже хорошие показатели по аэродинамике уже не спасают как раньше. Системы стабилизации, электронные помощники водителя, тяговые батареи — это еще проводка, блоки управления, дополнительное усиление конструкции. Набегает быстро. В рекламе про это обычно молчат.
А добивает все комфорт. Огромные сенсорные панели, электроприводы сидений, шумоизоляция, панорамные крыши, слишком большие колеса — покупателю нравится, машине нет. Она становится тяжелее, хуже режет воздух и тратит больше энергии. Поставщики любят называть каждый отдельный узел умным и легким. По отдельности, может быть, так и есть. Но когда все это собирают в одну машину без жесткого лимита по массе, граммы незаметно превращаются в килограммы. И на выходе получается вроде бы эффективный автомобиль, который с самого завода уже борется с собственной тяжестью.
