Не лошадиные силы, а металл кузова помогает широкому обвесу приблизить высокий внедорожник к повадкам спорткара в поворотах. Когда расширяются крылья и увеличивается колея, меняется то, как нагрузки проходят через шасси, шины и воздушные потоки вокруг угловатого кузова.
Первый выигрыш дает сама основа динамики автомобиля: более широкая колея уменьшает боковой перенос нагрузки при той же поперечной перегрузке. Когда расстояние между левыми и правыми колесами больше, каждое колесо принимает более ровную долю усилия в повороте. За счет этого эффективнее используется сцепление шин с дорогой и растет доступное боковое удержание. Увеличенные колесные арки также позволяют поставить более широкие шины. Они расширяют пятно контакта и снижают удельную нагрузку на шину, из-за чего срыв в скольжение наступает позже, даже без каких-либо изменений в тяге двигателя.
Аэродинамика добавляет еще один важный слой. Угловатый высокий внедорожник обычно создает турбулентные потоки и подъемную силу, которые ухудшают устойчивость на скорости. Грамотно спроектированный широкий обвес меняет распределение давления и управляет отрывом пограничного слоя, уменьшая аэродинамическую подъемную силу и рыскание при боковом ветре. Встроенные сплиттеры, боковые юбки и форма колесных арок уводят поток воздуха от днища и вращающихся колес, благодаря чему позже начинается крен кузова и улучшается отклик в переходных режимах. Мощность двигателя остается прежней, но шасси начинает эффективнее превращать ее в скорость прохождения поворота, и высокий силуэт ведет себя заметно ближе к низкому спорткару на входе в вираж и под нагрузкой в середине дуги.
