Большая часть того, что водители называют мёртвыми зонами, на самом деле всего лишь потерянное поле зрения, которое появляется из‑за неправильной посадки и старой привычки настраивать зеркала «как учили когда‑то». Специалисты по безопасности всё чаще говорят, что двумя небольшими, один раз сделанными настройками можно убрать больше восьмидесяти процентов этого «слепого» пространства, не устанавливая никаких датчиков и камер.
Первая настройка — само водительское кресло. Когда корпус сидит слишком низко или слишком далеко от руля, линия взгляда сжимается, бинокулярное поле зрения уменьшается, а боковые провалы, наоборот, растут. Если подвинуть сиденье так, чтобы глаза были примерно на уровне центров зеркал и на таком расстоянии, при котором руки спокойно лежат на руле без натяжения, выстраивается более выгодная геометрия между роговицей, лобовым стеклом и боковыми стёклами. Это простая оптика и законы поля зрения, которые сокращают зону, где обгоняющие машины полностью исчезают из глаз.
Вторая настройка — вынос боковых зеркал. Вместо того чтобы заворачивать их внутрь до тех пор, пока в них видно собственные борта машины, специалисты советуют разворачивать зеркала наружу до момента, когда уходящая назад машина перестаёт быть видна в салонном зеркале и почти сразу появляется в боковом, с минимальным перекрытием. В таком режиме три зеркала работают как единая панорамная система, а не три одинаковых экрана. Это использует эффект параллакса и то, как мозг склеивает картинку, так что попутный поток остаётся либо в одном из зеркал, либо прямо в боковом периферическом зрении во время перестроения.
