Даже новое поколение Defender по-прежнему узнается по угловатому силуэту, но теперь по динамике разгона он встает в один ряд с мощными спортивными моделями. Land Rover сохранил вертикальные стойки и ровные боковины, зато переработал кромки и стыки панелей, чтобы направлять потоки воздуха более эффективно. Небольшие изменения радиусов скруглений, утопленные стекла и интегрированные ручки дверей снизили коэффициент лобового сопротивления, не меняя привычный образ автомобиля.
Главные перемены происходят под кузовом: ставка сделана не на яркий дизайн, а на реализацию крутящего момента и кинематику шасси. Высокофорсированный турбодвигатель с современным впрыском топлива и точно настроенным наддувом работает в паре с плотно сближенной ступенчатой автоматической коробкой, что уменьшает потери инерции при переключениях. Программное обеспечение полного привода с замкнутым контуром управления тягой следит за сцеплением колес с покрытием, позволяя стартовать без пробуксовки и максимально использовать доступное сцепление.
Инженеры также перераспределили массу и заново настроили геометрию подвески. Широкое применение алюминия сократило неподрессоренные массы, а адаптивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости держат кузов от излишних кивков при резком разгоне. Увеличенная колея, шины с высокими скоростными характеристиками и усиленная тормозная система помогают удерживать высокий кузов стабильным по мере роста скорости. В итоге Defender все так же выглядит «кирпичом» в профиль, но разгон до 62 миль в час занимает всего 5,6 секунды.
