Семейный по размеру автомобиль сегодня способен стартовать с повадками суперкара. В подразделении Audi RS относятся к четырехдверному кузову как к платформе под высокие нагрузки и дальше решают главный парадокс: как совместить жесткий разгон с повседневной эксплуатацией на ямах, стыках и пандусах парковок.
Основу задает стратегия работы силового агрегата. Мощные турбированные двигатели сочетаются с непосредственным впрыском и тщательно выстроенным тепловым режимом. В итоге машина выдает экстремальный крутящий момент на пике, но выдерживает повторяющиеся циклы нагрева и остывания в рваном городском трафике. Автоматическая коробка с несколькими пакетами сцеплений распределяет момент за миллисекунды, удерживая нагрузки на трансмиссии в рассчитанных пределах усталости металла, даже при стартах с launch-control на обычном городском перекрестке.
Система полного привода quattro превращает эту мощность в реальное сцепление с дорогой. Перераспределяя момент между осями и отдельными колесами, она повышает эффективный коэффициент трения шины об асфальт. Так автомобиль ускоряется резче многих классических спорткаров, не сжигая задние покрышки на каждом окрашенном переходе. Крупные вентилируемые тормоза, рассчитанные на трековые нагрузки по энергии, дополняются продуманными каналами охлаждения, благодаря чему замедление остается стабильным даже на затяжном спуске с полной посадкой и багажником, заполненным покупками.
Адаптивная подвеска замыкает цикл между комфортом и скоростью. Электронно управляемые амортизаторы в реальном времени меняют жесткость на сжатие и отбой: глотают лежачие полицейские без пробоя, но при этом удерживают плотный контроль над кузовом при высоких боковых перегрузках. Усиленные подрамники и специально подобранные эластомеры в сайлентблоках задают нужную степень жесткости и вибронагруженности, чтобы удары о бордюр, острые заезды во двор и полный вес багажа укладывались в ресурс конструкции, даже когда это же шасси терпит многократные разгоны на высокой скорости.
