Асфальт под колёсами автомобилей превратился в глобальный фактор риска для здоровья, сопоставимый с самыми страшными заболеваниями. Плохо спроектированные дороги уносят больше жизней, чем ВИЧ, малярия и все природные катастрофы вместе взятые, однако политические дискуссии и медийные сюжеты продолжают крутиться вокруг безрассудных водителей и «морального падения» за рулём.
Эксперты по безопасности дорожного движения называют это проблемой распределения рисков и предельных эффектов. Ширина полосы, радиус поворота, геометрия перекрёстков и логика установки ограничений скорости заранее задают вероятность аварии в каждой поездке — задолго до того, как водитель примет хоть одно решение. То, во что превращаются ошибки, — в лёгкий инцидент или в смертельное столкновение, — в большей степени определяют кинетическая энергия и сила удара, а не личные добродетели. С точки зрения общественного здравоохранения схема организации дорог работает как повышенный фоновый уровень смертности, встроенный в повседневную мобильность.
Несмотря на это, инвестиции по‑прежнему преимущественно уходят в технологии для автомобилей и усиление контроля, а не в перепроектирование перекрёстков, создание защищённых веломаршрутов или внедрение проверенных мер успокоения трафика. В результате формируется структурное неправильное распределение внимания и ресурсов: общество бесконечно разбирает поведение отдельных людей, тогда как самый мощный рычаг профилактики скрыт в бетоне, разметке и отбойниках и остаётся почти неосмысленным.
