Модернизированный ABT Audi RS7 разгоняется до скоростей, сопоставимых с суперкарами, при этом его стандартный битурбированный V8 физически остается нетронутым. Секрет не в изменении объема или количестве цилиндров, а в том, что заново переписана «хореография» каждого цикла сгорания, импульса наддува и всплеска крутящего момента вокруг уже существующей архитектуры двигателя.
Инженеры начинают с электронного блока управления, который рассматривается как некий «метаболизм» силовой установки. Перенастраивая карты впрыска топлива, угол опережения зажигания и целевые значения наддува, ABT повышает эффективное среднее давление в цилиндрах, не переходя критические пороги по температуре и детонации. Повышенное давление наддува и оптимизированное охлаждение интеркулера увеличивают массу воздуха, попадающего в цилиндры, а скорректированные фазы газораспределения и калибровка противодавления выхлопа улучшают наполнение цилиндров под высокой нагрузкой. В итоге мотор выдает более крутой график крутящего момента и тратит меньше энергии впустую в виде избыточного тепла на каждый сожженный грамм топлива.
Однако дополнительный крутящий момент бесполезен без соответствующей адаптации трансмиссии, поэтому ABT перерабатывает логику переключения автоматической коробки, стратегию блокировки гидротрансформатора и распределение тяги в системе полного привода. Режим launch control настраивается так, чтобы максимально использовать сцепление шин и упругость элементов трансмиссии: это позволяет ограничить пробуксовку колес и ударные нагрузки, удерживая двигатель в диапазоне максимальной мощности. Аэродинамическое сопротивление и масса автомобиля почти не меняются, но сокращение задержки по нарастанию наддува и более быстрый отклик по моменту уменьшают временной интервал каждого разгона. По сути, RS7 ведет себя как суперкар не потому, что у него другой двигатель, а потому что все системы вокруг него работают ближе к своим механическим пределам и управляются значительно точнее.
