Воздушный поток заменяет стекло, когда 759‑сильный V12 от Lamborghini мчится без лобового стекла на скоростях, при которых большинство кабриолетов просто не выжило бы. Вместо прозрачного барьера кузов, воздухозаборники и направляющие элементы выточены так, чтобы сформировать контролируемое поле давления вокруг кокпита. Встречный поток превращается в невидимый щит, удерживая голову и корпус водителя внутри относительно спокойного воздушного «пузыря».
Инженеры начинают с расчетов в системах вычислительной гидродинамики и продувок в аэродинамической трубе, рассматривая каждую поверхность как инструмент для формирования ламинарного потока над носовой частью, а затем намеренно создают турбулентность там, где она приносит пользу. Глубокий передний сплиттер и боковые пластины генерируют прижимную силу, а центральный дефлектор и пара каналов на капоте ускоряют воздух вверх и над кабиной. Так возникает перепад давления, который изгибает поток, словно прозрачный колпак, снижая застойное давление на шлем водителя и убирая турбулентные удары, обычно вызывающие нагрузку на шею.
По бокам тщательно ориентированные плавники подхватывают воздух пограничного слоя и закручивают его в боковые вихри, которые как бы обрамляют кокпит. Эти устойчивые вихревые структуры работают как рельсы: они стабилизируют основной поток над водителем и одновременно направляют высокоэнергетический воздух на заднее крыло, добавляя прижимную силу и устойчивость по курсу. В итоге автомобиль способен в полной мере реализовать мощность V12, идти значительно быстрее обычных дорожных скоростей и при этом сохранять нормальную посадку и дыхание водителя только за счет аэродинамики, без какого‑либо физического лобового стекла.
