Болид Формулы‑1 не просто едет по трассе — поток воздуха буквально вжимает его в асфальт. На гоночных скоростях кузов и крылья работают как перевёрнутое крыло самолёта: вместо подъёмной силы они создают прижимную. Чем выше скорость обтекания, тем больше разница давлений над и под поверхностями, и тем сильнее шасси прижимается к покрытию.
Всё начинается с переднего и заднего крыльев и продолжается под днищем. Пол выполнен в виде вентури-канала: за счёт принципа Бернулли поток под машиной разгоняется, а статическое давление снижается. Эта зона пониженного давления действует как вакуумное «уплотнение» — контролируемый прижим к земле, который создаёт нагрузку, способную превысить собственный вес машины.
Геометрия подвески удерживает клиренс в узком диапазоне, где эффект вентури выражен максимально, а диффузор сзади управляет тем, как быстрый поток из-под днища плавно переходит в более медленный след за машиной. Механическое сцепление шин превращает эту вертикальную нагрузку в трение с трассой. Если совместить экстремальную прижимную силу, оптимизированный прижим к земле и высокоэффективные шины, физика даёт настолько большой нормальный упор, что на скорости болид теоретически смог бы ехать вверх колёсами и не оторваться от поверхности.
